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“产业好声响”系列报道之一

驭势科技:破局智能驾驶商业化

2018-09-20 14:42:12根源:科技日报
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2008年,金融危急乌云压城,汽车产业岌岌可危。

比尔·盖茨盘算机经销商博览会上嘲弄汽车产业界:假如通用汽车像盘算机产业那样急流勇进,我们将开着25美元的汽车,一加仑跑1000公里。

通用汽车虽深陷危急,仍不忘反唇相讥:假如汽车像盘算机那样装Windows的话,一天可以无缘无故解体两次,死机以后重启还不可,必需得重装,平安气囊弹出来前有个对话框,让你选“你确定吗?”。

这场出名的嘴仗中,两边可以不曾念到,十年之后,汽车产业的“急流勇进”远超念象。

跟着人工智能时代的降临,智能驾驶成为“最会推翻已有天下的技能”,吸引大都俊杰竞入沙场:Google新修立的Waymo联手古板汽车厂商克莱斯勒、本田,特斯拉通过智能驾驶系统Autopilot已搜罗举世超越13亿英里的数据,英伟达、博世、英特尔等也深化构造。

战局已起,谁是这场战局中的中国力气?谁能率先让智能驾驶走进实行?

智能的爆发与物种的“创制”

2016年,是智能驾驶的元年。不肯人工智能时代做“看客”的吴甘沙,辞任英特尔中国研讨院院长,创立驭势科技,一头扎进智能驾驶的沙场。

驭势科技的定位是无人驾驶复生态的“中场发动机”,即中场穿针引线、给产业界的“前卫”(主机厂和出行效劳商)传球,放大产业中的存量代价和创制增量代价。如许的协作方式,有利于取得更众的装机、更众的数据以及百万级车辆上举行实车验证的才能。唯有海量的数据,才干惹起智能的爆发。

另一方面,吴甘沙深信,未来的无人驾驶汽车必定不是本日的有人驾驶汽车上打补丁,而是从头到脚为无人驾驶从头计划的。智能替代马力的同时,没有驾驶员的交互计划也将从头定义汽车的界面,智能驾驶与交互计划是焦不离孟。驭势科技虽然不制制车,但为何不去念象和创制这个新的物种呢?如许的“创制”,未来可以绽放给卑鄙的车厂和出行效劳商,与驭势的智能驾驶办理方案相得益彰。

偏向明晰之后,便是奋力飞驰。历时十月,驭势科技第一款无人车降生。

2017年1月,驭势科技呈献给天下的开山之作出炉,丰田、飞驰等大牌云集的CES焙瞎馆,驭势科技研发的无人车——“都会挪动空间”(又名“熊猫车”)高调亮相,激起浩繁汽车厂商、高科技研发公司和美国媒体的高度体恤,随后取得“红点计划奖”。

“都会挪动空间”有颜值,有智能,却唯独没有偏向盘、油门和刹车。上车之后,人们不必体恤身那处,可以随便义务、松开交道。

面临数千名凝听者,吴甘沙展现了对未下天下的大胆念象:如许的无人驾驶汽车将重塑人们的出行情势,每私人从动身到抵达,只需求一个按钮或者一句命令。

为什么是嘉善

除了“熊猫车”,驭势科技还计划了一款“精灵车”,定位成“轻挪动空间”,轻奢的无门计划,容许旅客轻装上下车、车上轻松交换。无论是哪种“空间”,都需求计划、研发和安排团队试制和落地应用中厉密互动,这需求寻找一个“载体”。

CES上迎来“高光”时候的驭势科技受到江苏、浙江、上海许众地方的热诚邀请。它们提出了很好的帮助计谋“这让我们很难取舍,陷入了挑选艰难症”。

让吴甘沙最终下定决计,是一次早餐之后。

吴甘沙走进餐厅时,华夏快乐施行总裁、产业开展集腿榆裁赵威拿了一张大大的地图。赵威拿着地图,向吴甘沙引荐嘉善产业新城,道嘉善的区位优势、产城交融前景。

举措正鳞集参观选址的CEO,吴甘沙对嘉善并不生疏:距上海20分钟车程,高铁直达,是工信部智能网联汽车树模区、浙江省5G通信应用树模基地,百公里范围内有10众家大型车企。

叫∨,赵威拉吴甘沙落座,跟他道怎样办理落地空间的题目,怎样找到智能驾驶的应用场景。深聊之后,吴甘沙发明,产业新城内部的泊车场、阛阓、产业园区等都是智能驾驶的精良应用场景。

“商业化之前,你得做厉厉的测试”,赵威提出,“我们可以配合打制一个大众测试平台,让你的产品更速地完毕测试。”

吴甘沙觉得“十分震动”!“从上卑鄙产业链的打制、先辈测试场的制制计划、到5G应用的促进,你可以看到赵总脑海里,有一个十分完备的全体开展计划。这个是真正能说服我的!”

如伯牙遇子期。这顿早餐之后,吴甘沙决计将试制、测试和应用立异中心落户华夏快乐与嘉善县政府配合打制的嘉善产业新城。

破局之道

2017年7月4日,长三角嘉善科技商务效劳区办理委员会、华夏快乐与驭势科技嘉善计划展现馆举办签约仪式。驭势科技正式进驻嘉善产业新城,与华夏快乐研发计划、试制、大众检测平台、无人车应用创械澜面展开协作,打制一个智能化的无人交通编制,尽力促成嘉善产业新城打制科技之城、未来之城。

签约之后,两边开端商议打制大众检测平台。

与古板汽车测试差别,智能网联汽车测试要点参观车辆对交通状况的感知及应对才能。目前,国内特别的智能网联汽车测试场很少。

本年4月12日,为标准各地无人车上道测试,促举行业康健开展,工业和新闻化部、公安部、交通运输部等三部委联合印发《智能网联汽车道道测试办理标准(试行)》(以下简称《标准》)。《标准》对智能网联汽车上道翻开绿灯,但着重夸张了大众道道测试前,必需先封合园地举行充沛的实车测试。

《标准》发布一周后,嘉善产业新城智能网联汽车封合测试场正式开修。

吴甘沙先容,华夏快乐为这个测试场“倾全心力”,延聘了天下最先辈的计划公司操刀计划,模拟了数千种繁杂工况和对立性场景,“重复跟我们指导实行测试中的需求,不时完美修设方案”。

4个月后,面向着末一公里应用工况的智能网联测试场(B区)正式绽放,可供企业免费使用。后续,面向加速与高速工况的智能网联测试场(A区)、面向繁杂交通流的都会工况智能网联测试场(C区)也将加入使用。

“我们对这个测试场可以呈现出来的才能和天下性的程度十分有决心”,吴甘沙外示:“等候未来有一天,假如这个测试场拿到许可,就可以江浙沪的任何一个地方开睁绽放道道测试。”

同期,驭势科技特定场景下的无人驾驶开端嘉善产业新城试运营。此次,吴甘沙挑选了新城内一条相对固定的道段:从嘉善计划馆至上海人才创业园。每天午时,2辆驭势科技无人驾驶车往返两地,接送员工们用餐。

此前,驭势科技已广州白云机场试运营航站楼与泊车场之间的无人驾驶接驳车,杭州来福士广场试运营地下车库电梯到车位的无人驾驶摆渡车。嘉善产业新城的常态化运营,面临的状况更繁杂。

因为驭势科技乘用车和啥菝车方面的疾速营业拓展,未来将有更众的丰厚场景应用嘉善——这个中国独一的县域科学开展现范点,包罗物流、分时租赁和微轮回巴士等。吴甘沙看来,智能驾驶商业化的破局,嘉善将是一个血战之地。

关于智能驾驶的商业化前景,仍然处于庞大的争议之中。假如将通通智能驾驶商业化历程比作50公里的长跑,最艰难的是着末5公里。以谷歌为首的国际智能驾驶第一梯队企业差别场合外示,要用90%的力气,完毕这着末10%的道程。

吴甘沙深认为然。“假如数据上能疾速积聚,中国的智能驾驶必定可以遇上以致超越谷歌。终究,中国有着天下上最繁杂也是最丰厚的交通场景。”吴甘沙认为,浓缩嘉善测试场的数据发生潜力,将足够令人侧目。

未来5—10年,驭势科技的目标是1000万台量产车上安排具备“影子情势”的智能驾驶系统,确保每一次智能驾驶算法的迭代,都能一个月内完毕数百亿公里的实车验证,最终2025年前后,完成L4/L5级智能驾驶技能的大范围量产。

面临巨头的簇拥而入和进入智能驾驶“无人区”的害怕,吴甘沙讲了一个小故事:狮子去抓兔子,没抓到,大师嘲乐狮子,你是百兽之王,怎样连兔子都抓不到?狮子说,兔子对我而言,只是一顿午餐,但兔子是为了命跑。

吴甘沙说,我们便是专心致志,带着一种向死而生的紧急感和危急感做!


责编:王瑞景

  • 道过

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